开路先锋 一线实录丨浪奔潮涌间筑起超级工程

作为粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键一横，深中通道串联起“深莞惠”与“珠江中”两大城市群，是珠江口跨海的“内环通道”，对优化交通网络，推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类资源的高效配置具有重大意义。项目全长24公里，采用东隧西桥的建设方案，为承接桥与隧设人工岛，为实现与各城市互联互通设水下互通立交。

然而，要在海上造人工岛、在海底修隧道，这又谈何容易！

西人工岛为深中通道先行工程，处于伶仃洋内海，缺乏黏土持力层，砂层之下即为风化花岗岩层，对如何快速成岛及止水提出极大挑战。为此，我们建设团队会同施工单位，采用了直径28米的钢圆筒振沉形成围堰，并通过深层水泥搅拌桩、挤密砂桩、高压旋喷桩等提高止水效果，仅用4个半月就完成了57个钢圆筒及其副格的振沉施工，创造了人工岛成岛新纪录。

东人工岛是在已建成的广深沿江高速公路桥下回填筑岛，为确保运营安全，桥墩的纵向、横向位移均不得超过5毫米。我带领团队想方设法，通过在所有桥墩周围打设钢板（管）桩、强化地基强度等办法进行保护，增设砂被促使填砂过程应力分布更均衡，并进行24小时不间断监测，成功破解了制约施工的难题。

作为世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道，深中通道具有超宽、变宽、深埋等技术特点，我们从预制开始就遇到了困难——控制下料速度的阀门不理想，最早用拨齿式阀门，时间一长容易卡住，改为插板式阀门也不行，流量控制不佳。

小小秤砣压千斤！这个小阀门的问题不解决，整套设备的作用都无法发挥。